Flydende Yokohama pneumatisk gummiskærm med kæde og net

Flydende Yokohama pneumatiske gummiskærme med kæde og dæknet

Produktoversigt

FLORESCENSYokohama pneumatiske gummiskærmeer flydende-højtydende anti-kollisionssystemer fremstillet i nøje overensstemmelse medISO 17357-1:2014international standard. Ved at udnytte trykluftens høje elasticitet som et buffermedium er disse flydende fendere konstrueret til kritiske maritime operationer, herunder skibs-til-skibsoverførsler (STS) midt på-søen, dobbeltbankoperationer og skibs-til-kaj (STB) anløbshavne, havneterminaler, havneterminaler.

På grund af deres progressive energiabsorption og lave reaktionskraftegenskaber er pneumatiske fendere af Yokohama-typen unikt velegnede til at beskytte flydende fragtskibe (LNG/LPG-tankskibe) og flådeforsvarsfartøjer med meget følsomt elektronisk og strukturelt udstyr.

Strukturel arkitektur i tre-lag

Kernekroppen af ​​vores Yokohama pneumatiske marineskærm er konstrueret gennem en præcis højtryksvulkaniseringsproces, der sømløst integrerer tre forskellige funktionelle lag:

Ydre gummilag:Formuleret af en kraftig-masse med høj-trækstyrke designet til at modstå alvorlige ydre stødkræfter, forskydningsspændinger og hård havvejr. Dette lag beskytter de indre lag mod strukturelt slid og ozonnedbrydning under ekstreme vejrforhold.

Forstærket syntetisk ledningslag:Bruger fler-lags polyamidfiber med høj-trækstyrke (syntetisk dæk-ledning) arrangeret i optimerede, innovative vinkler. Denne sammenlåsende garnteknologi fordeler jævnt eksterne belastninger og driftsbelastninger, hvilket sikrer, at skroget bevarer strukturel integritet og ensartet energiabsorption under kompression.

Indvendigt gummilag:Konstrueret med førsteklasses lufttætte elastomerforbindelser, der er specielt designet til at forsegle den komprimerede luft indeni fuldstændigt, hvilket minimerer langsigtet-trykfald og luftlækage.

Tekniske specifikationer og ydeevnematrix

Følgende matrix beskriver vores standard Yokohama pneumatiske gummiskærmstørrelser verificeret ved en60 % kompressionsudbøjningsgrænsefor både 50 kPa og 80 kPa indre tryk. Tilpassede dimensioner og ikke-standardprofiler kan udvikles efter anmodning.

Fenderklassificering og trykklassificeringer

Strukturelle konfigurationer

Kæde-og-dæknettype (CTN):Fenderkroppen er fuldstændig indesluttet i et beskyttende gitternetværk, der består af kraftige-kæder, ståltove og høj-holdbarhedsdæk. Hver terminalende er sikkert forbundet med hinanden ved hjælp af specialiserede enkelte eller dobbelte trækringe. Denne konfiguration beskytter gummikernen mod ekstrem friktion fra betonkajvægge og takkede skibsskrog.

Slyngetype:En strømlinet konfiguration designet til at blive implementeret uden en ekstern kæde-og-dæknet. Det glatte gummiydre minimerer fendervægten, letter hurtig udbredelse og anbefales stærkt til skrogbeskyttelse på flådeskibe, hvor ikke--markering er afgørende.

Indledende trykbetegnelser

Pneumatisk 50 (indre starttryk: 50 kPa):Konstrueret til standardoperationer, der kræver en lavere, blidere reaktionskraftprofil for at beskytte sarte strukturelle skrog.

Pneumatisk 80 (indre starttryk: 80 kPa):Formuleret til offshoreoperationer med høj-belastning, der kræver maksimal energiabsorptionskapacitet for at modstå alvorlig bølgeomrøring.

Primære applikationsmiljøer

Overførsler mellem-søskibe-til-skibe (STS):Sikker lightning og bunkring af olietankskibe, tørlastskibe og maritime forsyningsfartøjer i åbent farvand.

Dobbeltbankdrift:Sikring af parallelt fortøjede fartøjer ved ankerplads eller inden for begrænsede havnegrænser.

Overførsler fra skib-til-kaj (STB):Giver dynamiske afstandsafstande ved specialiserede moler, betonkajer og dokker med høj-tidevands{1}}rækkevidde.

Høj-godsbeskyttelse:Specialiserede kajningsopsætninger til LPG, LNG og råkemikalietankskibe, der kræver minimal lokal belastning af skroget for at undgå strukturelle revner.

Virksomhedslegitimation og kvalitetssikring

Grundlagt i 1992,Qingdao Florescence Co., Ltd.fungerer som en af ​​Kinas største, fuldt integrerede marine fender-fremstillingsvirksomheder. Vi opretholder en lang-position som godkendt global forsvarsleverandør, der leverer pneumatiske systemer med høje-specifikationer tilFrankrigs flåde, Bangladesh flåde, og andre internationale flådestyrker. Alle produktionsstadier revideres i henhold til ISO 9001-systemer, og vores produktbeholdning indeholder officielle type-godkendelsescertificeringer fraCCS, BV, ABS og RS.

Ofte stillede spørgsmål om pneumatisk skærm

Teknisk udvælgelse og ydeevne

Q1: Hvorfor anbefales pneumatiske gummiskærme til LNG/LPG-tankskibe?

A:Flydende fragtskibe har meget følsomme skrogstrukturer. I modsætning til stive massive fendere bruger pneumatiske fendere trykluft til at levere enblød, progressiv belastning-afbøjningsprofil. Dette sikrer ensartet, lavt kontakttryk selv under vinklet kajning, beskytter skroget og undgår gnistrisiko nær kryogene tanke.

Q2: Hvad er den tekniske forskel mellem 50 kPa og 80 kPa internt tryk?

A:Det dikterer den indledende stivhed og energikapacitet.80 kPafendere er for-tryksat højere for at absorbere massiv kinetisk energi, hvilket gør dem ideelle til store-skibe og barsk åbent hav.50 kPafendere giver en blødere kontakt med lavere reaktionskræfter, hvilket beskytter mindre eller flådefartøjsrammer mod høj strukturel belastning.

Spørgsmål 3: Hvilke specifikke data er nødvendige for korrekt valg af skærmmodel?

A:For at beregne den præcise model har vi brug for dinfartøjstype, dødvægtstonnage (DWT), design anløbshastighed, anløbsvinkel, lokale tidevandsvariationer, og kajen/broens strukturelle tegninger.

Konfigurationer og standarder

Q4: Hvad er forskellen mellem slyngetype og kæde-og-dæknettype (CTN)?

A: Slynge typefendere har en blottet gummibeklædning med løftende øjeringe, hvilket gør dem lette, økonomiske og ideelle til ren dok eller skibs--til-anvendelse.CTN typefendere er pakket ind i et kraftigt-dæk-og-kædenet. Dette net fungerer som offerpanser og absorberer al skrogfriktion, udskæring og punkteringer under robuste skib-til-skibsoperationer (STS).

Q5: Hvilke internationale kvalitetsstandarder overholder dine fendere?

A:Alle vores pneumatiske gummiskærme er fremstillet, testet og fuldt certificeret i nøje overensstemmelse medISO 17357-1:2014standard, der anvender flerlags-snore af syntetiske dæk med høj trækstyrke for ultimativ trykfastholdelse.

Drift & Logistik

Spørgsmål 6: Er dine pneumatiske fendere velegnede til Ship-to-Ship (STS) overførsler?

A: Ja.De er specifikt optimeret til STS-overførsler på-åbent hav, offshore-bunkringsplatforme, fjerntliggende olie- og gasterminaler og midlertidige dokningsmanøvrer.

Q7: Hvordan pakkes og sendes pneumatiske fendere?

A:For at maksimere containerudnyttelsen og minimere dine søfragtomkostninger, sender vi dem typisktømt for luft og tæt foldet. De kan dog også leveres semi-oppustet eller helt samlet efter anmodning til øjeblikkelig implementering.

Q8: Kan pneumatiske fendere repareres på-stedet, hvis de er punkteret?

A: Ja.Mindre overfladesnit eller punkteringer kan repareres ved hjælp af professionelle varme/kolde vulkaniseringsmaterialer. Vi kan levere komplette reparationssæt sammen med trin-for-trin vejledning direkte med din fragtforsendelse for at sikre en levetid på over 10 år.